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第83章(第1页)

众工程师对于资本市场的了解也不多,因此都没有说话,梅塞施密特见大家都没有意见,便沉声道:&ldo;好!就这样定了,我们马上准备资金筹集的事情,另外菲利普你要辛苦一些,尽快把喷气发动机的总体设计方案做出来,最好能够再把涡轮螺旋桨发动机方案以及喷气式战斗机总体性能方案也做出来,咱们的喷气机研制计划就叫做风雷计划吧。&rdo;

☆、第七十五章风雷系列喷气发动机

菲利普激动地道:&ldo;风雷计划,好名字!喷气发动机工作时的声音不就像风雷一样么!&rdo;

梅塞施密特点头道:&ldo;不错,大家都回去好好的准备一下,很快我们就要进入实质性研制阶段,任务会很繁重,并且又要和40运输机研制计划重叠。在这里,我拜托大家了,bfw公司和风雷计划的成功与否都要靠在场的众位了!&rdo;

说完,梅塞施密特就要向众人鞠躬,菲利普连忙用大手托住了他的双臂,众人也你一言我一语地说了起来。

&ldo;梅塞施密特先生,您就放心吧。我们一定会投入百分之百的精力来干这事儿!&rdo;

&ldo;对啊!这么伟大的计划别人想参加还没有机会呢!&rdo;

&ldo;梅塞施密特先生不必如此,我们保证完成任务!&rdo;

菲利普也被大家的热情感动,挥动着双手大声道:&ldo;各位,请安静!我有话要说!未来的飞机要求更长的航程、更强的任务灵活性,更高的巡航速度和更大的承载能力,军用战斗机还特别需要机动性和敏捷性。为满足飞机性能的发展要求,目前的活塞发动机性能提升非常有限,我们的喷气发动机发展目标是更高的推重比、更低的油耗、更高的可靠性和更低的全寿命成本。发展喷气发动机要综合考虑气动热力、结构力学、传热学、燃烧学、控制和材料等学科对推进系统的影响。所以前途是光明的,但是道路却异常曲折!&rdo;

比利激动地道:&ldo;大家都有信心,是不是?&rdo;

众人也跟着激动地喊道:&ldo;没错!&rdo;

菲利普满意地点头道:&ldo;新发动机试制中既带有批生产的性质,又有单件生产的特点,伴随整机试车和零部件试验的进行,发动机设计中存在的问题就会不断出现,要即刻修改设计,为了保证试验能不断进行及时提供试验机,试验机要采取分批生产的办法,把一些重大的设计修改贯彻到每批发动机中,而对每台发动机只进行小调整和修改,某些零部件甚至要经过四五次修改才能定型,为满足频繁的更改,新机试制时要采用柔性生产,当结构变化影响到生产工艺或流程时,能迅速更改工装夹具,调整生产设备,进行新结构零件生产。我们要推行同步设计的方法,在发动机设计过程中打破专业分工方法,比如气动、强度、结构、制造专业分工法,而按照零件分成小组,小组中包含各种专业人员。从设计开始,设计工程师、制造工程师、应用工程师就在一起,共同研究设计目标和要求,确定技术条件和工艺方法等,这样就能缩短研制进度。大家能理解吗?&rdo;

众人都异口同声地道:&ldo;明白!&rdo;

菲利普看了看梅塞施密特,只见这位大师级的设计师也被震惊了,这才笑呵呵地对众人道:&ldo;大家回去准备吧!我也要回去写总体方案,等方案出来大家再一起讨论。&rdo;

见到梅塞施密特也点头示意,众人这才兴奋地离开了办公室。

梅塞施密特叫住了正要离开的菲利普,淡然笑道:&ldo;菲利普,不如就在我这里写总体方案,我也好学习一下,你看如何?&rdo;

菲利普又坐回办公桌旁,微笑道:&ldo;好!那我就跟威利博士一起来做这个总体方案吧!&rdo;

梅塞施密特平静地道:&ldo;我们现在确定这款喷气发动机的推力是1500公斤左右对吗?&rdo;

菲利普点点头道:&ldo;没错!我们要设计为一种轴流式喷气发动机。9级轴流式压气机,环管式燃烧室,2级轴流式涡轮,总增压比5左右,推重比3左右,发动机净重控制在550公斤左右。咱们一个一个来吧!&rdo;

说完,菲利普就开始在纸上沙沙地写了起来。

标题是:风雷计划1500公斤级无加力涡轮喷气发动机总体设计方案。

紧接着就是通过初步计算出来的技术数据。

最大起飞推力:1650公斤(转速10500转每分钟)

额定推力:1500公斤(转速9800转每分钟)

涡轮前温度:750摄氏度

空气流量:275公斤每秒

总增压比:52

推重比:3

重量:550公斤

长度:2960毫米

直径:950毫米

最大耗油率:115公斤公斤小时

压气机:9级轴流式。由转子和静子组成,中机匣,即对开式机匣,左右分半,前后分段,前段材料采用硬铝合金,后段采用钢,在第5级和第6级之间开设放气窗口,由离心活门控制,防止压气机在低转速时出现不稳定工作。

燃烧室:采用环管式燃烧室,由整体式机匣、隔热屏、9个火焰筒、点火器组成。机匣和隔热屏组成环形气流通道,9个火焰筒均布在气流通道中。

涡轮:采用2级轴流式。由转子和静子组成,第9级压气机后的二股气流冷却,叶身不冷却,采用实心叶片。外缘板与涡轮外环之间通过一定的冷却空气,形成双层外环结构。

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